Analiza / Pacolli ka financuar vetëm 5.7 mln euro për ndërtimin e Aeroportit nga paratë e veta, edhe ato si hua
Që kur shpërtheu konflikti mes dy aksionerëve në Aeroportin e Vlorës, qytetarët shqiptarë janë bombarduar me shifra pompoze mbi investimin në këtë projekt. Por cila është e vërteta sipas dokumentave zyrtare.
Të dhënat nga bilanci zyrtar tregojnë se deri në fund të vitit të kaluar, totali i aktiveve i shoqërisë koncesionare VIA arriti 8.8 miliardë lekë ose 94 milionë euro me kursin aktual.
Kjo shifër përfaqëson shumën maksimale të investuar deri në dhjetor 2025 në Aeroportin e Vlorës. Por shifra reale është më e ulët, pasi brenda kësaj shume gjenden edhe 1 miliardë lekë ose gati 11 milionë euro TVSH që kompania duhet t’i rimbursojë mbrapsht nga shteti.
Por si janë financuar këto investime?
Sipas pasqyrave financiare, 5.9 miliardë lekë janë financuar nga një kredi që VIA ka marrë në BKT.
Rreth 2.6 miliardë lekë të tjera janë punime të kryera nga kompania 2A Group, por të papaguara ende nga VIA.
Ndërsa Behgjet Pacolli ka financuar 535 milionë lekë ose 5.7 milionë euro përmes një huaje që kompania e tij Mabco ka dhënë për VIA-n si ortak. Fillimisht Mabco i dha VIA-s një hua 11 milionë euro, por gjysmën e ka tërhequr mbrapsht. Gjithsesi edhe pjesa e mbetur prej 5.7 milionë euro është gjithmonë hua, që VIA duhet t’ia shlyejë mbrapsht ortakut të saj Mabco.
Kjo është fotografia e investimeve dhe financimit të tyre në Aeroportin e Vlorës. Pra 60 milionë euro kredia e BKT, 27.5 milionë euro 2A Group e Valon Ademit dhe 5.7 milionë euro huaja e Mabcos së Pacollit.
Por secila palë ka mënyrën e vet se si i interpreton këto shifra. Behgjet Pacolli thotë se i gjithë investimi është financuar nga ai. Zoti Pacolli thotë se kredia në BKT është e atij, pasi është marrë duke lënë si garanci pasuritë e Mabcos dhe pasuritë e tij personale.
Borxhi prej 27.5 milionë euro që VIA ka ndaj 2A Group për punime të kryera por të papaguara, po ashtu për Pacollin janë financime të tijat, pasi thotë se këto para do t’i shlyhen kompanisë së Ademit. Ndërsa zoti Ademi këmbëngul se ka 49 për qind të aksioneve sipas kontratës së shitjes dhe se punimet e papaguara reflektojnë edhe këtë fakt.
Por pavarësisht pretendimeve të dy aksionerëve, në finale financimi i aeroportit është bërë nga vetë shoqëria koncesionare.
Në rast se qeveria do të prishë konçesionin, kredia i mbetet shtetit, pra do të paguhet nga taksapaguesit ose nga aksioneri i ri që do të marrë koncesionin. Po ashtu e njëjta gjë vlen edhe çdo detyrim tjetër të shoqërisë konçesionare, përfshirë borxhet për punimet e papaguara të 2A Group dhe huanë 5.7 milionë eurot të Pacollit.
Në fund fare vetë shoqëria është e garantuar po nga paratë e taksapaguesve, pasi buxheti i shtetit ka marrë përsipër të garantojë 136 milionë euro të ardhura për 10 vitet e para të operimit, si garanci trafiku.
E vetmja pikëpyetje mbetet ajo e pronave, që Pacolli ka lënë si kolateral në BKT. Cfarë ndodh me këto prona pas nxjerrjes jashtë konçesionit të dy ortakëve aktualë. Kjo do të varet nga mënyra se si do të zgjidhet ky konflikt. Normalisht marrja e koncesionit nga shteti do të duhet të lirojë pronat e Pacollit nga barra, pasi BKT do të garantohej nga shteti ose aksioneri i ri i konçesionit.
Skenaret se si mund të zgjidhet çështja e konçesionit janë të shumtë. Nga marrëveshje për blerje me book value deri në shpronësim për shkelje të kontratës. Por një gjë është e sigurtë.
Fajin se pse nuk u ndërtua aeroporti nuk e ka as qeveria dhe aq më pak taksapuesit shqiptarë. Fajin e kanë vetë ata që sot kërcënojnë me 700 milionë euro arbitrazh dhe fitime të munguara. Po, qeveria ka një faj të madh. Dhënien e projekteve strategjike tek biznesmenë kontroversë, që dinë të luajnë vetëm sekserash.
kapital.al